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历史性突破!山东港口威海港跻身“百万标箱”港口行列
日期:2021-01-09 15:10:25

山东港口威海港首破“百万标箱”大关,是山东港口一体化改革发展的重要成果,这一成果的取得,不仅让威海港“对韩桥头堡”精品港口的地位更加稳固,也助力开放的威海,迈上了更为广阔的舞台。

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镜头里挂有横幅的这个集装箱,是经由山东港口威海港运输的第100万标箱货品,今天下午通过“新隆运86号船”发往了福建泉州。

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中创物流股份有限公司海运版块总经理曲春玲:“威海港突破百万标箱,对集装箱港口来讲是一个里程碑,对我们来讲也有更大的空间和平台,双赢的一个发展,我们新造两条船,一年就会增加十几万的箱量。”

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山东泛亚国际货运有限公司威海公司总经理于京涛:“能取得这么好的成绩真是来之不易,因为威海的通关时效性在所有全国关区应该说是排在前茅的,越来越多的企业选择威海港。”

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鑫航国际货运代理有限公司总经理王文进:“每天都有船,深圳起运到韩国客户四天就可以,但是从深圳船运到韩国都得八天到十天,我们的时效提高了一倍,所以我们把2400公里外的货物都引到威海来出口。”

1918年开埠的威海港,已历经百年风雨沧桑,集装箱运输从无到有,威海港花费了82年;突破10万标箱,用了14年;从10万到50万标箱,用了8年;到了2019年8月,山东港口威海港乘借山东省港口一体化发展东风,各项业务全面发力,全年完成集装箱吞吐量81.6万标箱。此时距离50万标箱,又过去了7年时间。2020年,山东港口威海港再次定下新目标:仅用一年时间,集装箱吞吐量突破一百万标箱,实现两位数增长。

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青威集装箱码头有限公司副总经理薛强:“单纯靠威海地区的这种货量是实现不了突破的,只有把咱们威海港打造成一个内贸中转基地,才能实现这个量的突破,咱们研究抓住国家打造内循环这种大的战略,把东北的货直接通过铁路装到船上来,从船上直接到威海落地,然后通过威海的铁路再往山东半岛去输运,物流成本是最低的。”

外贸不足内贸补、重箱不足空箱补、本地货不足中转货补,按照这一思路,山东港口威海港一手拓荒,一手深耕。今年以来,接续不断增开了“威海-锦州”、“威海-太仓”等多条新航线。

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在不断开辟新航线、挖潜辽东半岛客户、扩大空箱调拨业务的同时,威海港还把以海上“黄金线”著称的青威快线班次翻了一倍,从“天天班”升级成“一天2班、循环发车”的“海上公共巴士”,2020年青威快线总箱量同比增长19.7%。

威海还专门成立了推进威海港集装箱业务发展专班,全力统筹推动威海港集装箱业务突破发展。

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推进威海港集装箱业务发展专班常务副组长吕邵兵:“针对未从威海港储运的企业,我们就采取一企一策提供定制化服务,巩固提升了本地市场箱量,同时我们还注重加大对外地市场的拓展,北上二连浩特推动国际贸易,南下广深、义乌对接小商品市场,西至宁夏、银川、中西部腹地搞宣传推介,吸引当地的企业,通过威海口岸对接日韩市场。”

一系列“组合拳”,招招到位,就此收获了山东港口威海港集装箱量的双位数增长。跻身“百万标箱”港口行列,只是山东港口威海港又一个全新的起点,为保证港口集装箱吞吐量再创新高,12月22号,威海港二突堤围堰项目同步启动,已批准使用的70多公顷海域成为港口发展极为宝贵的战略资源。

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山东港口威海港集团有限公司工程建设部主管王斌:“随着港口一体化发展以后,集装箱业务现在是快速增长,所以为了匹配箱量增长的需求,它主要是做了六个集装箱的深水泊位,它建成以后,可以给我们提供码头吞吐能力是300万标箱。”

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山东港口威海港集团有限公司董事长连伟亮:“站在新的百年起点上,威海港将紧抓全省港口一体化改革大好机遇,继续秉持“东西双向互济、陆海内外联动”的战略定位,助力腹地经济增长的贡献更加突出,全面将威海港打造成为“对韩经贸桥头堡”,建设成为特色鲜明、充满活力的国际精品强港。”

自2019年以来,山东港口威海港强力增开10条航线,是什么让他发展势头越来越强劲?明天起,威海新闻栏目将播出三集系列报道,讲述百万标箱背后的故事,敬请关注。

 
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